近日，据第一财经报说念，在上海某新能源汽车官方授权劳动门店，一位由于事故需要更换能源电板的车主示意，“我买车落地花了25万，更换电板果然要12万，差未几是半台车的价钱了。”

除了能源电板维修更换价钱高，维修过程中近似于“拆包检测”之类的劳动费也居高不下。这也激发了许多销耗者的猜忌：碳酸锂等能源电板材料频年来价钱快速缩小，为何能源电板的维修资本仍然居高不下？

有网友挑剔，开电车省下来的油费一次性齐出去了。

一家新能源车企指定的维修中心厚爱东说念主陈麟示意，“能源电板维修贵一方面是因为它本人比汽车的发动机、变速箱更贵，比如能源电板坏了一个电芯，但维修的想法常常是更换通盘这个词电板包，汽车发动机则不错针对性地更换某一个零件。”

他透露，一块容量为60度的三元铁锂电板包（含电芯及关系配件），车企的采购价在5万~6万元傍边，但销耗者在更换时需要支付12万元。

除了新能源汽车关系零部件本人的资本较高除外，目下新能源汽车的售后维修大多由整车厂自建的售后体系或授权劳动商把控，天猫养车、京东养车品级三方劳动商以及传统的个体维修商参与度较少，有分析以为，车企对售后劳动的旁边亦然新能源汽车维修资本较高的原因之一。

据证券时报此前报说念，有业内东说念主士转头了第三方维修企业进行能源电板维修的四大痛点，他把这些问题简称为“四缺”：缺东说念主才、缺本领、缺配件、缺圭臬。

深圳市一位新能源汽修培训基地的招生厚爱东说念主告诉中国筹备报记者，新能源汽车维修限度的东说念主才供给目下远未跟上阛阓需求的增长，变成了较大的缺口。记者在看望中发现，在一些具备修理才略的门店，大致修理新能源汽车的维修师父也并未几。在一家有着10位维修技工的汽修店内，唯有1位维修师父大致维修新能源汽车。

此外，第三方维修公司唯有在得回相应零配件授权的情况下，材干进行维修。但目下大部分车企齐将配件掌控在我方的售后体系内，很少对外授权。这使得电板出现故障时大多只可交由厂家维修，莫得其他选拔。

事实上，这并非新能源汽车电板初次被曝出“天价”维修。

据界面新闻报说念，2022年，某著名汽车主播在齐集平台爆料称，有极星2车主发生车祸后导致电板组受损，维修时被报天价换电价钱。该车主在驾车途中发生只怕撞山，导致大灯与底盘件受损，电板板向内凹下。在随后的维修过程中车主被4S店呈文，无法单独更换底部铝板，只可将通盘这个词电板组进行更换，而4S店给出的更换报价更是高达54万。而在那时，极星2的官方开导价在25.78万至33.8万之间。

频年来，我国新能源汽车发展干预快车说念，截止本年6月底，保有量已超2400万辆。中国汽车畅达协会乘用车阛阓信息联席分会发布的数据骄矜，本年10月1日—27日，乘用车新能源车阛阓零卖94.6万辆，同比增长49%，较上月同时下落1%，本年以来累计零卖807.8万辆，同比增长39%；寰宇乘用车厂商新能源批发104.7万辆，同比增长45%，较上月同时增长2%，本年以来累计批发895.7万辆，同比增长35%。

“要是咱们全体通盘这个词行业把维修的历程表率化了，群众齐知说念某个故障应该是什么程序如何修，那么新能源车的维修价钱就下来了，如故但愿通过政府等方面的牵头，把通盘这个词行业表率化。当今是吞并种故障，各有各的建树，那就会触及许多价钱不相通或者是偏高的问题。”某能源电板企业售后众人赵枫示意，关于已有的第三方劳动商、个体维修商等，整车厂不错提供检测类的轻授权，在发现着实故障的时代，不错协助用户到整车厂或具备天赋的维修商处进行维修，以此来达成共存。