（原标题：广州汽车产业“转舵”：押宝“智车之城”胜算几何？）

南边财经全媒体记者丁莉   广州报谈

要是说2024年是自动驾驶的乐岁，那么聚光灯的焦点一定是广州。

11月27日，广州南沙的自动驾驶头部公司小马智行上市。此前，雷同来自广州的文远知行于10月下旬在好意思股上市，成为“全球通用自动驾驶第一股”。7月，广汽集团旗下聪惠出行平台如祺出行赴港上市……广州智驾行业“连下三城”，喜讯频传。

本色上，汽车产业在2017年昔日一度孝敬了广州工业总产值的半壁山河，广州也被誉为“汽车第一城”；但跟着新动力汽车冉冉成为新的“风口”，广州汽车产业开动出现“守擂”压力。于是，广州开动将“翻盘”的缱绻设定为打造具有海外影响力的“智车之城”，打响一谈转型之战。

广州提倡，加速推动“汽车+”跨界交融，加强汽车与动力互联、与聪惠交通共融、与低空互促等，放大整车企业对产业生态的引颈带动作用，进而撬动新动力、低空经济等更多高成长产业交融发展。

广州为何要狡计“智车之城”？政策节律、驱动旅途呈现出若何的特征？从行业来看，广州智驾的贸易化方法究竟走到了哪一步？南边财经全媒体记者梳剪发现，广州智驾走得更多是国资国企驱动的旅途，尤其传统汽车产业链龙头“求变若渴”，加速推动自动驾驶落地，但在成本、配套等制约下，真的贸易化仍任重谈远。

竞逐“智车之城”的几大主流城市中，各地的驱登程分略有各异。举例，北京自动驾驶产业背后带有赫然的政策驱动色调，深圳则更多依靠民企驱动，而对广州来说，自动驾驶产业从一开动就带有广州推动传统汽车产业升级的压力，政府和国资国企在其中饰演了穷苦的推动变装。

2017年，广州汽车产量竣事310.8万辆，但国内汽车行业已有了转型苗头，广州率先获批成为首批国度试点示范城市，重心发展智能与新动力汽车。也恰正是在这一年，小马智行与文远知行先后落地广州。

次年，受产业结构转机、限购限行影响，中国汽车产销量28年来首度下滑，广州的汽车产业也受到不同进度的影响。不错说，自动驾驶起步之初就伴跟着传统汽车业的转型阵痛。

但是，比年来广州新动力汽车产业老是“棋差一招”。数据表露，2023年，广州新动力汽车产量仅占汽车总产量的两成，低于寰宇11.4个百分点，行动中国汽车第一城的广州，新动力汽车产量仅排到第7位。

因此，“智能化、网联化”注定成为广州弗成错失的翻盘良机。

“自动驾驶时期进修以及市集化、范围化机会的到来，将颠覆传统的汽车产业发展模式，对广州汽车业酿成遍及助力。”广州市智能网联汽车示范区运营中心主任、广州市智能网联汽车电子产业发展促进会奉行副会长吴政铭以为。

围绕自动驾驶的时期阶梯争议仍输赢未决，一片以为汽车产业链将来仍会由传统主机厂牵头，自动驾驶系统将成为其要害供应链模块；另一片则服气自动驾驶公司将主导通盘这个词行业，车厂或沦为其“代工场”。吴政铭以为，无论如何，自动驾驶一定会扭转广州在燃油车时期和新动力时期“整强零弱”、中枢部件土产货化配套率低的局面。

这被视为广州汽车产业的“济河焚州”。其中，国资国企的身影无处不见。

小马智行和文远知行背后均有广汽成本的加抓。各方谐和关系并不啻于投资，还深远到产业协同中，2021年12月，广汽集团与文远知行达成战术谐和，两边筹备在将来几年内布局上万辆范围的Robotaxi车队。

客岁末，广汽集团勾搭广州产投、中国银行等出资开采了广州新祺智联股权投资基金，基金缱绻范围位300亿元。包括上述两家在内，广汽集团投资的智驾险阻游科技公司快要20家，其中6家已得胜上市。

本年7月以Robotaxi办法得胜登陆港股的如祺出行，国资布景雷同深厚。它由广汽集团与腾讯勾搭创立，在其股东列表中，广州市全球交通集团、广州产投等赫然在列，文远知行、小马智行也行动基石投资者参与到了其港股招股书中。

本色上，对照中国汽车大城和自动驾驶前锋城市名单，广州是当中重合度最高的一个。

（四大一线城市自动驾驶测试谈路灵通、披发测试许可等情况   南边财经全媒体记者梳理）

广州是靠什么将自动驾驶的头部企业劝诱来的？

小马智行和文远知行均说起了一个要害谜底——高度灵通和先行先试的政策。行动一项高风险的行业，智车要登程，必须先有政策。政策最初半步，产业就能最初一步。

广州最早于2017年底允许无东谈主驾驶汽车在法规范围内的全球谈路上进行测试，并于次年发布了《对于智能网联汽车谈路测试规划责任的引导意见》。2019年，小马智行、文远知行取得了广州首批智能网联汽车谈路测试告知书。

同庚，广州发布了首批灵通测试路段臆测33条，总里程达45.644公里。而后5年时分，这两项数字永诀增长了24倍和34倍。限制现在，广州累计灵通测试谈路827条臆测1623.5公里；共有15家测试主体415辆智能网联汽车取得了测试许可，其中22辆为无东谈主载客的测试许可。

为了配套“理智的车”，广州也一直在铺设“聪惠的路”。广州是首批取得车联网专属频段使用天资的城市，现已建成378.4公里聪惠谈路和城市级的车联网融合数据平台。本年7月，广州又入选智能网联汽车“车路云一体化”愚弄试点城市。

事实上，中国四大一线城市对自动驾驶的布局差未几在吞并时分起步，广州政策落地判辨极快，在自动驾驶测试谈路里程上现已跳跃北京、深圳，仅次于上海。广州是国内首个披发载客测试派司，以及独一L4级智能网联汽车挂精采号牌开展贸易化示范运营的城市。

举例，文远知行于本年5月在广州取得了寰宇第一个城市灵通谈路场景下L4级自动驾驶货运车纯无东谈主费力测试许可，正在进行“7×24”全天时的载货测试。

企业仍对政策灵通速率抱有更大期待。

“自动驾驶落地的最浩劫点是什么？3年前，我的谜底可能是时期的结识性与可靠性，但在今天，我会以为是政策判辨。”文远知行创举东谈主兼CEO韩旭向南边财经全媒体记者暗意，广州如实给到了极端最初的政策，但跟着时期的陆续前进，咱们期待政策迭代的速率不错更快。

“在车型认证方面，但愿将来一个认证八成遮蔽多款车型；在准入方面，但愿运营范围八成承接成片，无东谈主驾驶车不错插足东谈主流、车流更密集的地区，并最终竣事在全市范围内运营。”韩旭以为，这些在短期内都有望惩办。

总体来看，广州防范翼翼在安全与斥逐之间寻找均衡：从谈路分级分类陆续到混行试点，再到插足中心城区骨干谈和高快速测试谈路，从允许费力测试到无东谈主载客测试……

本年7月，广州东谈主大官网发布了《广州市智能网联汽车翻新发展条例（草案修改稿·征求意见稿）》（简称“意见稿”）。意见稿明确提倡，相沿智能网联汽车在高速公路、机场、口岸、车站等主线和交通要害开展翻新愚弄，相沿用于城市公交、出租车等城市出行管事，除危机货色运载外的物发配送、快递配送等愚弄场景。

广州，正从政策“最初半步”过渡到立法保险先行阶段。据不悉数统计，现在已有包括北京、上海、深圳、无锡、苏州、杭州等多个城市鼓舞方位自动驾驶立法，为更大范围的自动驾驶时期愚弄和场景落地提供相沿。

受益于此，小马智行、文远知行、萝卜快跑、滴滴沃芽、安途智行等多家自动驾驶头部企业，以及广汽集团、小鹏汽车等车企和广州公交加团等运营商，已有约15家企业在广州开展不同级别的谈路测试和载客、载货、编队、费力等L3、L4高等别测试活动，广州自动驾驶管事商呈现出“百花都放”的发展时势。

政策上风下，广州很快集都了自动驾驶产业链简直各时势的企业，也遮蔽了自动驾驶出租车、小巴、货车、环卫车等多个家具线。

在自动驾驶系统集成层面已有文远知行、小马智行、广州阿波罗等，翻新部件规模有时髦智图、海格通讯、星舆科技等，出行平台上也有了如祺出行、联友出行、有鹏出行等……

“自动驾驶的发展旅途同此前的新动力汽车大抵相似，即由公交车规模的小范围试点到落地出租车，再到最终面向巨匠糜掷者落地。”吴政铭以为，自动驾驶下一步将是陆续冲刺Robotaxi贸易化。

但一方面，由于Robotaxi仍未竣事范围化量产，套件、研发成本摊派较高，依照现存网约车收费圭臬难以竣事盈亏均衡；另一方面，Robotaxi对管事、补能、援救网点密度的条目会更高，也拉升了成本。

此外，自动驾驶落地也亟需愈加周至复杂的贸易配套，举例，品性磨真金不怕火检测、准入天资刚毅、事故职守评判品级三方机构。在这个经过中，科研院所也不错参与进来。南边财经全媒体记者获悉，广州大学东谈主工智能学院现在正在开发相应的评估模子，以用于自动驾驶家具性量把控、风险评估等的分析。

凭证本年年中发布的《对于促进汽车产业加速发展的意见(公开征求意见稿)》，到2027年，广州盼愿自动驾驶贸易化运营投放车辆将达到1万台。

现在来看，这一缱绻仍然谈阻且长，冲刺“智车之城”的下半场将更磨真金不怕火耐力和基础配套的健全度。尽管业内高呼“自动驾驶‘奇点’将至”，但吴政铭给出了更保守的瞻望：“全面贸易化和社会替代的经过毫不会短，乐不雅来看需要5年，悲不雅来看则可能还有15到20年的时分。”