（原标题：广东电动自行车产业造访：风口堪比新能源汽车，最快30秒拼装一台）

编者按：

日前，《广州市电动自行车经管国法》公布，对电动自行车分娩、销售、维修、登记、通行、停放、充电等经管作了全面国法。针对电动自行车，广州一边是“戒指总量”“禁行”呼声高，一边是日益增长的出行便利化需求，若何均衡两者之间的矛盾？超大城市广州“电鸡”围城若何破题，再次激发全网热议。南边财经全媒体集团筹谋《聚焦电动自行车的治理与发展》专题，从多个角度建言献计。

南边财经全媒体记者郑康喜   东莞报谈  行走在东莞的宏远立交桥上，寰宇十几家重心电动自行车品牌在这条路双方缔造了销售网点，酿成了独具特质的电动车专卖一条街。舍弃当今，东莞全市电动自行车登记上牌306万辆，总保有量估算高达700万辆。

东莞除外，广州、深圳两市电动自行车保有量也特出500万辆。动作东谈主口大省，广东是寰宇电动自行车企业的蹙迫市集。据不悉数统计，舍弃2023年底，我国电动自行车社会保有量超3.5亿辆，广东约为3000万辆，是寰宇保有量排行第一的省份。

另一方面，广东同期亦然电动自行车的制造重镇，东莞、珠海、惠州、江门、清远等地一直是爱玛、雅迪、台铃、小刀、九号等行业巨头的南边分娩基地。于今，广东也曾领有6.38万家电动自行车关连企业，仅次于江苏省，位列寰宇前二。运满满数据娇傲，松抄本年11月30日，广东电动自行车发货量排在寰宇前五名。

在数智化引颈行业变革的今天，具有千亿边界的国产电动自行车产业，分娩早已告别夙昔“浅易阴险”加工花式。背靠广东强势的智能制造基础，头部企业在这里投产的数字化工场，最快30秒拼装一台车。

连年来，成绩于产业转型升级以及奢靡者环保意志的普及，两轮电动车市集需求握续扩大。另一方面，智能制造、智能戒指等先进工夫被浮浅利用，电动自行车产业缓缓娇傲出宏大的市集后劲和刚硬的增长势头。

华南城市商榷会创会会长、暨南大学接济胡刚暗示，在科技创新赋能下，电动自行车产业转型极为得胜，也曾运转朝着新兴产业的特征发展。在此配景下，广东应该念念考，能否在现存产业基础上赓续发力，通过产业计谋和奢靡计谋，让电动自行车成为新风口。

沿着惠州博罗县龙华镇龙城正途一起上前，小刀电动车、台铃电动车惠州分娩基地徐徐映入眼帘。如今的博罗，已有4家电动车整车企业落地投产，成为华南地区电动车的蹙迫主产地。

台铃董事长特助何文强流露，因为看中博罗区位上风和政府复旧力度，四年前，台铃和小刀相隔500米的厂区同日开工竖立。从签约竖立到投产，台铃花了不到一年半时期。

围绕台铃、小刀等链主企业，一条日趋完善的电动自行车产业链在惠州加快构建。但电动车巨头们在广东的投资故事，并不局限于惠州这片地皮。东莞、清远、江门等城市，雷同是这些品牌华南区域的蹙迫基地。

（图为小刀电动车博罗分娩线）

实质上，从产业结构上看，领有广汽和比亚迪两大汽车巨头的广东，并莫得走出台铃、雅迪、新日等一众电动两轮车头部企业。这些企业大多成长于江苏、山东和天津等省份。这几年，跟着电动自行车的强制认证和“新国标”的股东，尤其是外卖、快递行业的快速发展，股东着行业巨头们频频扩产。

动作寰宇制造业大省的广东，凭借刚硬的产业配套尤其是锂电板产业和数字化分娩才调、科技创新才调等，成为行业巨头们“重仓”的中枢区域。如在雅迪积极拓展的钠电领域，本年，深圳便与雅迪连合率先推出大家最初的钠离子电板换电名堂，罢判辨充电“又好又快”，处理了用户充电恭候、充电安全等问题。

而与十多年前不同的是，巨头们的投资不再留步于东莞，而是从东莞到惠州再到清远，折射出广东新能源产业发展的清爽条理。另一个判辨的变化是，这些企业运转与当地产生极强产业链耦合效应，不仅成为当地新能源产业链的“链主”，更借助当地其他上风产业，酿成协同发展态势。如雅迪已带动25家中枢配套企业落户佛冈，构建起上风互补、协同发展的“重生态”。

而在东莞，电动车企业与这里的上风产业勾通愈加判辨。这座寰宇制造业大市，早在2009年就诱骗了雅迪崇敬落户。伴跟着东莞地皮和东谈主力本钱的高涨，部分企业运转向惠州、清远等城市布局。但很是念念的是，以台铃为首的其他企业，却正在与东莞新能源、电子信息、工业互联网等产业运转酿成“重生态”。

2023年4月，台铃集团入驻东莞松山湖开导者村，台铃搭载鸿蒙系统的长续航电动车亮相开导者村展厅。台铃方面暗示，东莞台铃将与华为伸开多方面配合，如借助华为云的数字工夫复旧，共同完了电动车智能化改进，共同打造大家电动车车联网运营平台等。

如若说行业头部企业的落子，搭建起广东电动两轮车的产业生态，原土企业的快速崛起，则为广东在该产业邦畿上添加了更多可能性。

在外卖、快递行业迅猛发展的今天，国内电动两轮车厂商不断加码外卖专用车的分娩。而今，市集上销售火爆的几款车型，均来自广东。其中，被称为“长跑王”的深切009 A8L，则产自东莞深切车业有限公司。

“早在2019年，咱们看到外卖行业对电动自行车的极大需求，尤其是在续航和速率上的条款，便运转研发分娩外卖专用车。当今，深切推出的外卖系列也曾有十多款，天然和雅迪、爱玛这些头部厂商莫得可比性，但在全海外卖市集，咱们具有很高性价比上风。”深切车业副总司理周建告诉南边财经全媒体记者。

但扼制淡薄的问题是，这两年，尽管电动两轮车需求快速延迟，但大部分新增需求都被头部企业占据。靠近行业变局，原土企业若何创新？周建暗示，深切正在重心对电动车高容量蓄电板、快速充电器、高强度轻质复合材料、高效节能电机等主要部件开展工夫创新，把集成电子和数码工夫利用于戒指器、电机阀控等部件上，开导和分娩高质地智能环保型电动自行车。

南边财经全媒体记者采访了解到，面前诸多广东锂电板企业，也在积极开拓国内市集，重心深耕电动自行车电板产业。以博力威为例，企业自投入电动车锂电板市集以来，便在国内市集成为为头部车企配套能源电板商，是国内轻型锂电行业的蹙迫参与者。

本年11月运转，新一轮电动自行车锂电板国度模范运转践诺，这对原土锂电板企业而言是一个较大发展窗口期。“公司专科专注于轻型能源电板的研产销，专门针对国表里两轮车锂电市集开导的大圆柱电板 ——‘金箍棒’电板，也曾量产和销售，在目的客户端的推崇稀奇可以。”博力威关连负责东谈主暗示。

凭借本身在锂离子电板制造领域的老到工夫体系和自主常识产权，以及圆善研发体系，博力威这几年在电动自行车锂电板领域一直保握着中枢竞争力。这背后，离不开东莞在锂电板产业上的研发和配套上风。“珠三角和东莞营商环境很可以，制造业配套完善，这让企业大略省心搞创新，作念研发。”该负责东谈主说。

客岁，我国电动自行车产量达5035万辆，同比增长2%。松抄本年年底，我国电动自行车社会保有量将达4亿辆。

究竟是谁在布局电动自行车产业？当今，江苏、山东、浙江等地，均在新式工业化配景下，积极布局电动自行车产业，且有着各自的上风资源。其中，江苏电动车产业的闹热是由摩托车产业基础发展而来，通过完善的配套和摩托车期间的研发制造才调，成功利用到电动自行车领域，奠定了其在国内电动自行车产业不成撼动的地位。

胡刚暗示，实质上广东发展电动自行车雷同基础淳朴。从早年间江门、五羊摩托到雅迪、台铃等行业头部布局东莞，奠定了最早电动自行车研发制造基础和关连配套产业。而今，广州原土品牌五羊—本田电动自行车、深圳台铃等整车企业，以及一多数原土电机、电板、电控企业，使得广东该产业链极为完备且具有韧性。

南边财经全媒体记者梳剃头现，无论是上游电机、电板、电控，中游整车制造，下贱即时配送、分享电动车等，广东均有产业基础和市集空间。

而在新能源产业不断股东国内智能制造、智能戒指、高效电板、轻量化材料等先进工夫快速更替的今天，电动自行车行业正加快向智能化、多元化标的发展，产业也具备更大增漫空间。此外，跟着电板工夫的不断特出，各品牌纷繁推出长续航居品，以心仪奢靡者关于远距离出行的需求。

在胡刚看来，智能化与联网标的和电板工夫的不断翻新，对广东纵容发展电动自行车产业提供了细腻无比机会。“从行业变化来看，电动自行车雷同也可以朝着智能化、高端化、绿色化发展。这就意味着，该产业雷同具有极强的经济风口兴致。”

胡刚觉得，电动自行车无论从市集需求如故制造供给方面看，都对广东发展新质分娩力具有带动作用。“如智能化方进取，电动自行车畴昔对东谈主工智能、物联网、大数据等工夫而言，都将带动其落地利用。此外，电板工夫的不断翻新，对广东新材料和电芯工夫的市集需求，都将大大加多。这都阐扬，该产业的集群带动效应相等判辨。”

这一效应在广东县域经济上体现尤为判辨。以博罗为例来看，当今该县依托台铃、小刀两家头部企业，当地电动车产业也曾踏进百亿行列。以整车头部企业为链主，博罗还诱骗关连配套产业加快皆集，博罗县电动车产业集群化效应日渐显现。

胡刚告诉南边财经全媒体记者，从当今国内产业集群发展的法例看，当一个区域引进行业巨头越来越多时，临近配套企业经常加快汇聚，产业汇聚效应带来的经济增速就越高。从近况来看，广东电动自行车产业集群具备发展成一个堪比汽车的“风口产业”和经济新增长点的基本因素。

但扼制淡薄的是，伴跟着新国标和广州等地点被称为“史上最严”新规的络续出台，对电动自行车分娩、销售都带来了不细目性影响。正如周建所言，若何移交、若何配合，企业当今依旧处于茫乎阶段，只可静不雅其变。